紫氣東來，云蒸霞蔚，這里是貴州省紫云苗族布依族自治縣。在這形似潑墨、神如仙境的地方，初初建成的紫望高速公路宛若新生的蛟龍，跨天塹、連溝壑，雄踞群山，只待騰飛萬里。

　　紫望高速公路于2016年9月正式動工，線路全長74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋3座、大橋86座、中橋23座，橋隧比為61.39%。

　　這是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。

　　這是助力紫云、望謨兩縣沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進沿線居民脫貧致富扶貧戰(zhàn)略規(guī)劃實施和經(jīng)濟社會的轉型跨越的高速公路。

　　飛虹架南北，天塹變通途。經(jīng)過兩年多的不懈努力，這條傾注著全體參建人員心血與汗水的路，寄托著沿線各族群眾致富夢想的路，終于迎來了收獲的季節(jié)。高速建成，安順及紫云農(nóng)產(chǎn)品運銷珠三角和出口越南、泰國、緬甸、新加坡等南部國家終于有了更為便捷的通道。

看似尋常最崎嶇 成如容易卻艱辛

　　“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”，在紫望高速建設過程中，這句話是對參建者披荊斬棘的真實寫照，而其中的重難點控制性工程——火花特大橋更是對“開拓”一詞的最好詮釋。

　　全長4075米的火花特大橋是貴州省最長的高速公路特大橋，也是國內最長的山地高速公路特大橋之一?！盎鸹ㄌ卮髽蚴俏夜ぷ鞫暌詠斫拥竭^的體量最大的施工項目，修建過程確實挺難的”，項目生產(chǎn)副經(jīng)理滕麗華說到，“項目進場以后，我就帶著隊伍修便道。”

　　便道是施工人員、車輛、物資等能否順利快速到達施工現(xiàn)場的重要保證，一條好的便道將大大縮減運輸成本，縮短施工時間。對于火花特大橋計劃修建的2#、3#和4#臨時施工便道，滕麗華副經(jīng)理極為重視。自接到任務伊始，他每天帶著隊伍到大橋施工現(xiàn)場附近勘察，“修建便道沒那么簡單，就算有現(xiàn)成的道路可用，還要考慮地形條件、與施工現(xiàn)場的距離、便道之間能否相互配合發(fā)揮最大作用?！笨紤]到工期和便道重要性問題，滕麗華做起了便道修筑的先頭兵，等他看好了，研究透了再告訴大家怎么修。作為便道小隊的負責人，滕麗華身先士卒，常常在山頂一站就是兩三個小時，“像站軍姿，比他們好的是我還可以動一動”，滕經(jīng)理不時自我調侃一下。

　　最終在他的帶領下，先后修筑了長長短短共計6條便道，臨時施工便道修建寬度為4.5m，路面采用泥結碎石和20cm厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，這還不計算由于暴雨沖毀重建的16次維護保通工作。以滕麗華副經(jīng)理為中心的便道施工小組為后續(xù)火花特大橋施工樹立了榜樣：踏實、認真且不怕苦。

踏平坎坷成大道 攻堅克難精氣顯

　　橋形通漢上,峰勢接云危。怎么形容火花特大橋的施工呢？一個字：難！兩個字：超難！三個字：太難了！四個字：難上加難！四千多米的橋長，854根樁基和480米的連續(xù)鋼構，途經(jīng)喀斯特地貌山區(qū)，復雜多變的地質，“兩山夾一水”的施工現(xiàn)場……

　　“高、大、難、險”成了橫亙在建設者面前的道道難關。何為高？330根橋墩總高度達14公里，60米以上高墩多達46根，主橋8個墩平均墩高為100.5米，最高墩達107.5米，橋面最高處為115米，相當于30層樓之高；何為大？橋梁混凝土總量約38萬立方米，鋼筋總量5.3萬噸，主橋的一座承臺同一棟200多平方米的別墅一樣大；何為難？大橋854根樁總長41公里，最深的樁達70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次；何為險？大橋有64個墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢最大高差有80米之多，施工難度和安全風險巨大。

　　不同于隧道施工的“抉天心開地脈”，橋梁施工是“無中生有”，其修建難度可想而知。受超高墩施工特點限制，傳統(tǒng)的垂直輸施工材料的方式，給施工“既保進度又要安全”的一貫要求帶來極大難度?！白铋_始時，為了不影響施工，不耽誤工期，我們采用多臺起吊設備同時工作的方式，但隨之而來的問題就是起吊設備多了，互相干擾也大了，實際效率并不理想，可減少設備又將影響施工進度”，周世松說道：“后來經(jīng)過各單位協(xié)商，采用液壓爬模系統(tǒng)”。液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數(shù)高，施工效率提高了不少。

　　除了施工運輸難題，高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力?；鸹ㄌ卮髽蜃罡咛幖s30層樓高，每一次的鋼筋報檢都需要專人檢查，“基本上每天都要上下來回好幾次，汗水濕透了衣服，像水中打過滾一樣?！敝苁浪苫貞浀?，“第一次做鋼筋報檢的時候，雙腿都在顫抖，雖然風不是很大，但總覺得它在把我往下推。停電橋墩電梯不能用的時候，我就只能從塔吊往上爬。后來漸漸習慣了這種‘一覽眾山小’的感覺?！?/p>

萬水千山只等閑 激情引領促發(fā)展

　　百米之內，兩墩之間，地質不齊?；鸹ㄌ卮髽虻靥庂F州喀斯特地帶，地質情況復雜，時有斷層出現(xiàn)?！拔覅⒓庸ぷ?0年來，從沒遇到過像火花特大橋一樣，每根樁基的施工方案都不一樣”騰麗華一臉嚴肅的感嘆到。右幅48#墩一根樁基在施工過程中連續(xù)塌孔11次，當時無論是施工人員還是分部領導都受到了極大的打擊，到底是施工方案錯了還是施工過程出了問題？每個人都被陰郁掩埋。長久以來日夜連軸轉的工作，復發(fā)后疼痛難忍的腰傷，已經(jīng)將滕麗華逼到一定的境地?？勺鳛橹餍墓堑乃?，看著本就備受打擊的隊伍，為了凝聚人心，提振士氣，他強打精神，帶著分部技術員再次勘察地質情況，重新開孔鉆進，在滕麗華這“鐵桿老腰”的堅強支撐下，樁基施工再次突圍成功，最終在回填了12000立方米混凝土后，樁基施工取得了成功。

　　2019年6月12日，灌裝施工時突遭暴雨襲擊，雨勢極大。受到暴雨的打擊，隊伍的積極性被澆滅了大半，禍不單行，因道路泥濘，罐車無法到達施工點，大家都說雨停了再繼續(xù)吧！現(xiàn)場技術員紀騰蛟堅持道：“六天前的那場暴雨已經(jīng)嚴重影響了施工，再耽誤定會延誤工期。工期延誤事小，但我們當初立下軍令狀的豪情去哪了？這也不是第一次冒雨灌樁，難道每一次都要放棄嗎？罐車上不來就讓挖機和裝載機去拉。熬過去這次，今后上

　　的小風浪何足掛齒！”隊伍的熱情再次被點燃，在紀騰蛟的帶領下，灌裝順利完成。

　　無論是高山般的橋墩，還是復雜破碎的地質環(huán)境，都曾給施工帶來了極大的壓力，造成了不小的阻礙，但是靠著“鐵桿旗幟”的忠誠引領和迎擊困難的激情支撐，最終困難被一一化解，建設者們在“山重水復”間闖關突圍，“萬水千山”只能等閑！

上下求索近三載 彈指一揮見眼前

　　2019年1月5日火花特大橋連續(xù)剛構梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個工程節(jié)點的順利完成，為火花特大橋通車提前奏響了開場樂?，F(xiàn)如今，火花特大橋光彩初現(xiàn)，如“長龍”壓山險，回首過去，多的卻是數(shù)不清的難與汗。

　　火花特大橋連續(xù)鋼構離地面百米的高空施工，0#塊托架安裝、加載預壓、模板制作安裝，2#塊菱形掛籃安裝、加載預壓、掛籃前移循環(huán)，掛籃拆除、邊跨中跨合攏等施工工序，都是集重、難、險和高技術要求的體現(xiàn)。

　　在施工中建設者們直視施工重難點、創(chuàng)新施工工藝、堅持施工標準化、科學組織、合理部署、精心管理、優(yōu)化施工技術方案，及時根據(jù)不同的施工區(qū)段、施工部位、施工工序進行設備資源整合、工期統(tǒng)籌安排。

　　對二分部的人來說，這無疑是一次里程碑式的勝利，通車的曙光近在眼前，“每當快要堅持不下去的時候，我就會坐在大橋中央，往前看前路暢通，往后瞄后路無憂，心也就會跟著通了”，周世松眼睛望著遠方，平靜地說到。

　　“主橋合龍的那一刻，我非常激動，就差和吳金龍書記擁抱了”，想起主橋合龍的那天，項目經(jīng)理徐曉剛眼里似冒著金光，“覺得最難的時候已經(jīng)過去了?！?/p>

　　主橋合龍不僅是工程節(jié)點的完工，同時也是參建人員過往辛酸勞累與未來勝利喜悅的合龍，鼓勵著他們再接再厲，追逐來日的成功。

　　歷經(jīng)579個日夜的熬煉，火花特大橋架梁終于完成。火花橋共需制梁944片，為了按時保質完成工作，分部制梁隊伍克服了場地、工序、天氣、物資供應等諸多，實行24小時三班倒工作制，不斷追趕施工速度。梁場工程師楊維平說：“我們積極倡導生產(chǎn)，努力營造溫馨、和諧的氣氛，使民工兄弟安心工作”。

　　上下求索近三載，彈指一揮見眼前。面對陡峭山體或懸崖上的高墩，建設者們嚴格貫徹“綠水青山就是金山銀山”的科學理念，依托貴州大數(shù)據(jù)平臺，積極推廣BIM技術，開展高墩、大跨等部位的工程模擬，靠技術引領，在崇山峻嶺間架起了生態(tài)高速、扶貧高速、旅游高速、致富高速。

　　三年里，數(shù)不清攻克了多少技術難題，熬過了多少困難磨練，建設者們披星戴月堅守崗位，用信念和忠誠追逐著同一個夢想，那就是：讓基礎夯實、橫跨山險的火花特大橋成為里程界碑，為中冶集團在特大橋施工領域創(chuàng)造全新的業(yè)績，填補集團在高速公路施工史上的空白，為后繼者們建立解憂模板。未來，新的風暴還會出現(xiàn)，但勝利也定將等待在彼岸！